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2018開什麽店比較賺錢?十大玩彩平台錯的選擇
發布時間:2018-07-08 點擊量:113

  因運營模式落後,我國百餘中小機場一直深陷虧損泥沼。7月5日,北京商報記者從2018中國中小機場發展論壇上獲悉,目前全國184個中小機場約70%處於虧損狀態,依賴政府財政補貼支撐。對此,中國民用機場協會理事長王瑞萍指出,當下中小機場存在運營模式尚未轉型,封閉的發展格局沒有根本改變,市場化程度太低等問題,所以在快速發展的過程中,也積累了不少問題待解。
 
  隨著各地方喊出“要開放修機場,要想強上民航”,機場建設的熱情空前高漲。預計到2020年,我國將有機場260個,運輸飛機4200架以上,通用航空飛機在5000架左右。但在機場批量開建之時,有業內專家指出,國內現有機場出現了大麵積虧損,如果繼續建設,結果很可能是建得多虧得多。
 
  不過 ,對於機場數量問題,民航局局長馮正霖曾明確表態,按照航空發達國家發展的規律,我國中小機場的總量仍舊偏少,應進一步完善中小機場布局;機場規劃應適度超前,但也要杜絕一味求大,應在機場遠期社會效益和近期經濟效益之間找到平衡點。
 
  近年來,公路交通和高鐵等軌道交通不斷發展,給航空運輸帶來了一定的衝擊;另一方麵,中小機場一般都不是健在大城市,這會導致乘客輸送量有限。北京商報記者獲悉,眼看中小機場在發展中出現的安全基礎不夠牢固、空管保障能力不足、運營困難、監管資源緊缺等問題和短板。民航局相關負責人透露,已將中小機場建設和運營問題作為2018年調研的重點課題之一,以期通過深入調查研究,下大力氣解決中小機場發展麵臨的深層次問題。
 
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